配電自動化是一項集計算機技術、數據傳輸、控制技術、現代化設備及管理于一體的綜合信息管理系統，其目的是提高供電可靠性，改進電能質量，向用戶提供優質服務，降低運行費用，減輕運行人員的勞動強度。作為輸配電系統的最后一個環節，配電網的自動化程度與供用電的質量和可靠性密切相關。在工業發達國家中，配電系統自動化早已受到廣泛重視，隨著中國建設智能電網進程的加快，作為智能電網重要基礎的配電網自動化建設也被提上日程。據預測，在智能電網的投資構成上，配電自動化將占40%左右，2014—2016年將是行業需求的“井噴時期”，至2020年總投資規模將超過1500億元。

  在今年7 月召開的國務院常務會議上，國家將“加強城市配電網建設，推進電網智能化”確定為城市基礎建設六項重點任務之一；國家電網也為此成立了專項工作組，將配電自動化建設應用提升工作作為“當務之急”來抓，吹響了全面提升配電自動化的建設號角，也標志著處于電網建設最薄弱環節的配電網及配電自動化建設即將進入高速發展通道。

  將配電自動化建設列為“當務之急”，是國家基于滿足建設智能電網及城鎮化發展需要的考慮，也是配電網發展的內在需求。相比發達國家，我國的配電自動化建設起步較晚，目前仍處于初級階段，市場不成熟，仍存在著一些亟待解決的問題。

  我國配電網當前存在的主要問題

  （一）配電網發展仍然滯后，發展不平衡。近年來配電網投資力度不斷加大，但由于歷史欠賬較多，配電網尤其是中壓配電網發展仍然滯后，城市與農村、東部與中西部電網發展不平衡問題依然突出。供電可靠性與國際先進水平仍有較大差距，以上海為例，用戶年均停電時間比東京長5倍以上。整體來講，發展滯后（與經濟發展需求、與國外先進電網）、地區不平衡（城農不平衡、東中西部不平衡）。

  （二）電網結構薄弱，自動化水平低。10千伏網架結構依然薄弱。城網和農網差距顯著。10千伏線路仍有近一半未實現互聯，農網互聯比例僅為城網1/3。配電自動化水平較低。配電自動化處于起步階段，故障診斷、隔離和恢復時間較長，無法實現網絡重構和自愈。體現為互供能力差，直觀感受為恢復供電時間長。

  （三）配電網基礎數據差，信息化手段落后。配電網管理涉及到發展、農電、運檢、營銷、調度等不同部門，基礎數據分散在不同系統中。系統之間的數據標準、模型不一致，此外，缺乏數據共維共享機制。配電網投資少，建設水平低，導致配網通信及信息系統發展相對滯后，缺少信息獲取渠道。體現為管理精細化程度差，數據、圖形和信息無法對應，甚至存在某種意義上的“盲”。

  電網發展呼喚配電自動化

  當前，我國的配電網供電可靠性與發達地區先進水平存在較大的差距，其中，配電自動化發展滯后是主要原因。截至2012年底，國家電網公司配電自動化覆蓋率僅為10%，涵蓋26家省級公司、2.2萬條10kV線路；而法國、日本的配電自動化覆蓋率分別達到90%和100%。美國、英國、日本等國家的電網輸配電投資是電源投資的1.2倍左右，配電網投資是輸電網投資的1倍多，而我國的還不到輸電網的一半。因此，在解決了大部分電源供給及輸電線路骨架基本完成的情況下，中國電力投資重點需逐步轉向電網智能化及配電網建設。

  同時，隨著新型電源及負荷直接接入配電網,給配電網的安全穩定運行帶來了新的技術問題和挑戰；在供電可靠性方面，中國的配電網系統也還有很長的一段路要走。這些問題的解決都依賴于高水平的配電自動化系統。

  市場機遇與挑戰

  城鎮化進程的加速，給配電網發展帶來了更大的機遇和挑戰。一方面，國家把城鎮化作為擴大內需的最大潛力，在基礎設施領域加大投資力度；而配電網是城市建設的重要基礎設施，將迎來新的發展機遇。另一方面，配電網發展也面臨城鎮化進程加快的考驗。

         另外，隨著分布式電源的快速發展，電動汽車、儲能裝置等大量接入，配電網由無源網成為有源網，潮流由單向變為多向，并要求配電網提高適應能力，因而加快升級改造顯得日益緊迫。